1，轻断位飘的概念 

　　原理:正飘为一次刚能形成喷火的最小飘移，反飘极轻，作用是刚好形成一个拉回 

　　车头的趋势并喷火 

　　断位过程中只按一次shift. 

　　指法：  

　　1. ↑→+shift [正飘 ]  

　　[1，2过程中↑,shift都不松] 

　　2. ←↑+shift [反飘 ]  

　　3. ↑ 喷火 

　　应用:会linc3喷和断位双喷的朋友对这个应该比较熟悉，其实linc3喷的第3喷， 

　　断位双喷的第2喷其实都是通过后接轻断位飘来实现的，其实轻断位飘的应用还可 

　　以更广泛：D式连喷(双喷式)结尾后接轻断位飘可以实现N+1喷；普通漂移也可以后接一个 

　　轻断位飘实现二喷，这种二喷在有些可以用普通双喷但不能用linc双喷的弯道可 

　　以做到更最优化，并且比双喷更快，集气更多。 

　　2,L式断位连喷 

　　之所以命名为L式是因为这种连喷的开头是一个普通断位，车基本是横向移动一点 

　　距离，之后的轻断位连喷基本是向前，连喷轨迹类似字母L,所以姑且命名为L式. 

　　原理：在一次喷火的同时通过轻断位飘完成下一次飘移和拉回车头两个动作，即 

　　将轻断位飘连接起来形成连喷.断位连喷是建立在c式连喷的基础上的，只是将C式 

　　连喷拉回车头的动作合并到一次轻断位飘中，让连喷的飘移时间更短。 

　　指法： 

　　1. ↑→+shift 

　　[1，2为一次普通的断位飘，按2次shift] 

　　2. ←↑+shift 

　　3. ↑→+shift [上一次普通断位的喷火和第一次轻断位飘的正飘]  

　　[3,4过程中↑,shift都不松]  

　　4. ←↑+shift [第一次轻断位飘的反飘] 

　　5. ↑→+shift [第一次轻断位飘的喷火和第二次轻断位飘的正飘] 

　　[5,6过程中↑,shift同样都不松] 

　　6. ←↑+shift [第二次轻断位飘的反飘] 

　　........ 

　　重复3至6步骤形成连喷 

　　注:1至4步骤如果以↑结束则为一次断位双喷 

　　断位连喷中的一次轻断位飘基本在0.2秒左右完成,喷火和飘移的轨迹都基本向 

　　前。正飘为刚好可以喷火的一次最小漂移，反飘极轻，仅让车头有回拉的趋势， 

　　过大过小都不能喷火 

　　1，2步骤同样可以用C式的普通漂移和方向键回拉车头挑整角度开头，但是角度和时机要控制好，难度大，容易失误，操作性不如普通断位飘开头。 

　　会断位双喷和linc3喷的朋友可以直接尝试重复最后一喷来体验断位连喷的手 

　　感 

　　L式断位连喷的优点： 

　　快！连喷最重要的一个特点无非就是要更快，无论是C式(连飘式)和D式(双喷式)从指法和原理上都是不可能实现linc的，因为实现linc的基本条件就是喷火要向前，无论是C式和D式的喷火都是偏向弯内侧的，这一点就否定了无论你按得多快都不能实现linc,但是L式的喷火基本上是向前的，并且反飘给了车一个与喷火方向相同的向前的加速度(会用断位的都知道反飘的力量)，给了车一个猛向前的冲力.在理论上可以无限接近linc,但是对于键盘的操作的要求需要极高. 

　　实际测试17173影子录象4月15日 佳菲猪) 

　　速度:猪车,马拉松R4,雷霆R4测试速度除了第一喷在160+，其他每喷都平均在170+ 

　　，我用猪车8喷曾经达到过186，实用性可见一般(17173影子录象4月15日 佳菲 

　　猪) 

　　集气量:因为连喷中按shift的时间长，所以每喷比D式要多一点气 

　　每喷距离:2个车位，比D式多出一个车位，可以大大减少小喷的次数 

　　适合弯道：弧度很长的弯,如高速第3个弯和下坡前的大弯，发卡第2个大弯等等